中秋节假期，第二十四届武汉国际汽车展览会在武汉举行。作为中部地区规模最大的汽车消费类展会，各大厂商除了在价格上继续让利，更是在服务体验方面下足了功夫。业内人士表示，随着汽车产业进入智能化的下半场，行业格局将发生重大变化，厂商要想继续留在场上，必须在“价格战”之外找到新的可持续模式。

图片来源：湖北日报

促消费 厂家有奇招

“以旧换新最高补贴9万元”“轿车5.99万元起，SUV7.99万元起，纯电9.99万元起”……本届武汉国际车展现场，不少厂商都在展台上放置醒目的价格优惠广告，或以游戏打卡的传统方式，吸引消费者的关注。与此同时，一些品牌则另辟蹊径，把引流的战场放在了“场外”。

今年上半年，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑在武汉投放了数百辆车用于载客运营，为市民出行提供新选择的同时，也让不少消费者对“智能驾驶”“智能座舱”有了更直接的体验。经过几个月的运营，在本届车展期间，不少市民已能方便地乘坐自动驾驶出租车到现场逛展。而在萝卜快跑的“代言”下，同系的极狐阿尔法T5，也吸引不少消费者慕名而来。

“从产业链的技术上来讲，成本管控是新能源车企竞争的关键。但到最后，核心的产品、技术和运营三方面将共同决定企业的竞争力。”中汽信息科技有限公司产业研究室主任康凯说。

一些厂商也在探索用“更走心”的服务吸引消费者。“之前试驾过岚图的新能源车，当时4S店专门把车从武汉开到孝感。现在新款车上市，置换补贴的政策也很实在，肯定要支持一下。”来自湖北孝感的周先生，趁着假期和家人专程到武汉逛车展，在体验了新上市的岚图知音后，没做过多考虑，当场付了“小定”。

康凯认为，历经十余年高速增长，国内乘用车市场已由增量时代逐步转为存量竞争时代，但整体仍呈稳定增长趋势。随着更多特定化、专业化、个性化消费车型的出现，将进一步释放消费新活力，促进汽车消费的提升。

武汉国际车展期间，厂家定制服务、联名款也越来越普遍：东风本田分别设置了灵悉L和泡泡玛特、e:NS2猎光与奥特曼的联名专区，上汽大众等多家厂商也提供了原厂改色膜等改装服务，体现了厂商在“以价换量”之外，尝试用更有针对性的服务吸引用户。

但并不是每一次尝试，都能换来用户认可。“许多消费者吐槽，以前用物理按钮一秒钟就能实现的功能，现在用语音控制需要花几倍的时间。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥表示，这提醒车企，在加速智能化的过程中，更要坚守初心，真正以用户为导向。

服务好用户仍是最佳护城河

“汽车正从机械产品变为耐用消费电子消费品，汽车的使用周期在大幅缩短，更新速度也在加速。”乘联会秘书长崔东树在车展期间表示，中国的消费电子产业在全球处于领先地位，得到相关产业的赋能后，中国的汽车产业也发生巨变。

伴随着中国汽车工业的结构性调整，产业集中度提升成为必然。康凯表示，乘用车生产企业数量已从2021年的88家，降至今年6月的69家。随着行业竞争加剧，企业出清速度也将加快，预计到2027年将不足40家。

在崔东树看来，以后没有“小而美”的企业，只有“大而全”的企业。无论是传统的豪华车品牌，还是新能源品牌，都要经历向头部品牌集中的进程。

业内普遍认为，进入智能化下半场的竞争格局，头部企业凭借规模效应和品牌资源保持优势，尾部企业则面临淘汰或退出市场。同时，产业链上下游企业也将同步迎来优胜劣汰的过程。

中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才表示，国内现有两三百家从事汽车芯片业务的公司，与之相对应的是，国际上只有7家至10家同类公司。

“目前，国内市场只占全球市场的三分之一，未来可能占到一半，但这个体量很难支撑上百家汽车芯片企业的发展。”邹广才表示，从去年下半年起，陆续有汽车芯片的企业被收购或倒闭，这一过程在未来3年至5年仍将持续。

“整个行业正处在从量变到质变的关键阶段。”岚图汽车科技公司技术总监付斌表示，“作为厂商要坚持长期主义，把服务用户作为最大的护城河，避免内卷式竞争、从野性生长向自觉自律转变，才能实现可持续的发展。”

柴占祥表示，汽车智能化正迎来爆发的拐点，在智能化赛道上角逐的产业链相关企业也面临前所未有的机遇和挑战。未来5年至10年是智能化的主场，希望智能化和电动化真正成为中国汽车强国的一对有力翅膀。

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